南京公交線網(wǎng)如何優(yōu)化引來了“外援”——昨天，城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究課題簽約儀式在我市舉行。江蘇省建設廳與美國能源基金會將聯(lián)合開展“城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術指南”研究，美國能源基金會將提供8萬美元，并派專家團隊共同工作。南京、常州、江陰3個城市成為試點城市。

　　從2000年起,我市私家車以每年30%—40%速度在增長。但我市由于北有長江限制，東有紫金山，南有雨花臺，再加上牛首山對城市交通進行了分割，道路資源十分有限，擁堵成為我市交通的一大難題。因此，需要將更多市民引向占用道路資源較少的公共交通。

　　但目前的公交線網(wǎng)布局卻沒有這種吸引力。副市長陸冰昨天說，在經(jīng)濟適用房、新建小區(qū)等地，公交車一等就是15分鐘以上，市民需要步行較長一段路才能走到車站。而在一些熱門道路上，一條線上聚集了三大公司的10多條線路，公交站臺都停不下來。還有一些道路上，公交與地鐵站點重疊較多。

　　市交通規(guī)劃研究所有限責任公司董事長楊濤介紹，隨著我市一城三區(qū)的建設、新小區(qū)開發(fā)、道路建設的加快，以及地鐵投用等，如何優(yōu)先公交線網(wǎng)已成為一個非常復雜的問題。僅靠公交企業(yè)按照以往的經(jīng)驗提交線路方案，已無法滿足市民出行需求，需要有一個深入的、科學的、讓地鐵與公交能合理銜接的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方案。

　　據(jù)了解，我市的研究項目將由市交通規(guī)劃研究所有限責任公司承擔，美國能源基金會將贈與8萬美元，并派駐國際專家團隊共同工作，提供技術上的支持等。通過雙方共同努力，將在開展廣泛的調研論證、試點城市研究和深入的技術研究基礎上，為我市城市公交線網(wǎng)優(yōu)化提供完整的技術思路、可行的實用方法和合理的指標參照，以促進城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術的規(guī)范化。

　　專家將在大量調查基礎上，明確近期公共交通網(wǎng)絡的層次結構，編制近期公交線網(wǎng)優(yōu)化方案，并進行方案的實施和效果評估。整項工作將于今年年內完成，最終由省建設廳以文件的形式出臺地方性“城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術指南”。

　　楊濤介紹，今年我市在公交線網(wǎng)的布局、車輛的配置、調度、站點設置、智能公交等方面，都將與該指南相結合。我市市政公用局、建委等部門將組成工作協(xié)調小組，與編制單位共同制定實施計劃。預計今年，公交線網(wǎng)將有較大的變化，新區(qū)、新開發(fā)樓盤、支巷街道將成為公交線路新增的重點。地鐵站將盡可能作為公交的始發(fā)站，如邁皋橋公交樞紐站一樣，將地鐵未覆蓋地區(qū)的客流輸送到地鐵站?！　〈送猓ㄟ^公交線網(wǎng)的優(yōu)化，要力爭站點覆蓋半徑達300米，也就是5分鐘內可以走到車站。主城區(qū)公交線網(wǎng)密度3公里/平方公里；老城區(qū)公交線網(wǎng)密度3.5公里/平方公里。高峰時主要路段市民等車時間2—3分鐘，一般路段5-8分鐘，建成區(qū)兩點間公交可達時間不超過50分鐘，市民僅需換乘一次就可到達目的地。